EN
ບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການທຳລາຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ເທີມຂຶ້ນມາໃໝ່ ເພື່ອຈະພົບເຫັນເຄືອຂ່າຍຂອງຮູບົວອາກາດນ້ອຍໆ ທີ່ແຜ່ກະຈາຍຢູ່ທົ່ວທັງໝົດຂອງພື້ນທີ່ຕັດຂ້າມ. ການຈັບອາກາດຢູ່ໃນຊິ້ນສ່ວນຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ສຸດໃນການທຳການຖີ້ມແບບດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງ. ເມື່ອລະຫວ່າງການລະລາຍລະຫວ່າງທີ່ເທີມເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງທີ່ເທີມຢ່າງຮຸນແຮງເກີນໄປ, ມັນຈະດັກບົວອາກາດເຂົ້າໄປໃນຊິ້ນສ່ວນ. ບົວອາກາດເຫຼົ່ານີ້ຈະກາຍເປັນຮູບົວ (porosity) ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກຫຼຸດລົງ, ຂັດຂວາງຄຸນນະສົມບັດຂອງພື້ນຜິວ, ແລະ ເກີດຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຊິ້ນສ່ວນຈະຢູ່ໃນສະພາບດີກໍຕາມ ມັກຈະຖືກສ่งໄປທີ່ຖັງຂີ້ເຫຍື້ອທັນທີ.
ເຄື່ອງທຳການຖີ້ມແບບທີ່ມີລະບົບຄວບຄຸມການເທີມຫຼາຍຂັ້ນຕອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ຈະປ່ຽນເກມທັງໝົດ. ແທນທີ່ຈະເປັນການເທີມລະຫວ່າງທີ່ເປັນພຽງຄັ້ງດຽວຢ່າງຮຸນແຮງ, ລຳດັບການເທີມຈະຖືກແບ່ງອອກເປັນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ ທີ່ຖືກປັບແຕ່ງຢ່າງລະອຽດເພື່ອດັກອາກາດອອກໄປຂ້າງໆ ກ່ອນທີ່ລະຫວ່າງທີ່ຈະໄຫຼເຂົ້າໄປ ແທນທີ່ຈະຈັບມັນໄວ້ພາຍໃນ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງການເທີມຫຼາຍຂັ້ນຕອນ
ໃ during ການປ້ອມ, ເຄື່ອງທີ່ລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງການລະຫວ່າງກ......
ໂປຟໄຟລ໌ຄວາມໄວສາມຂັ້ນຕົ້ນທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມ ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມໄວຊ້າແລະຄົງທີ່ຈົນເຖິງເວລາທີ່ລະຫວ່າງເມທອດເຂົ້າໄປໃນສ່ວນຮັບ (runners) ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມໄວຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງປານການໃນເວລາທີ່ສ່ວນຮັບເຕັມ ແລະສຸດທ້າຍຄວາມໄວຈະເລີ່ມໄວຂຶ້ນຢ່າງຮຸນແຮງເພື່ອດັນເມທອດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄວາມໄວທັງສອງຂັ້ນຕົ້ນ (ຊ້າ ແລະ ໄວ) ຕ້ອງຢູ່ໃນຊ່ວງທີ່ເໝາະສົມ. ຖ້າຊ້າເກີນໄປໃນຂັ້ນຕົ້ນທຳອິດ ຈະເຮັດໃຫ້ການຜະລິດຊ້າລົງ ແລະ ອຸນຫະພາບຂອງເມທອດຫຼຸດລົງ ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມລະຫວ່າງ (fluidity) ລົດຖອຍ. ຖ້າໄວເກີນໄປໃນຂັ້ນຕົ້ນທຳອິດ ພື້ນຜິວຂອງເມທອດຈະເກີດຄວາມບໍ່ສະຖຽນ ແລະ ດຶງອາກາດເຂົ້າໄປໃນເມທອດ ເຊິ່ງຈະຖືກຈັບຢູ່ພາຍໃນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຳເລັດ.
ຕົວຢ່າງຈິງຈັງຈາກເຂດຜະລິດ
ປີທີ່ຜ່ານມາ ຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນອຸດສາຫະກຳຍານຍົນຂະໜາດກາງ ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກປັ້ມເຢັນ 500 ຕັນ ໄດ້ປະເຊີນກັບບັນຫາອັດຕາຄວາມຮ່ອນ (porosity) ທີ່ສູງເຖິງ 12% ໃນການຜະລິດເຄື່ອງປຸ້ມເກີບ (transmission housing) ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານການກວດສອບດ້ວຍຕາເທື່ອທຳອິດ ແຕ່ລົ້ມເຫຼວໃນການທົດສອບການຮັ່ວ (leak testing) ເຖິງ 8% ຂອງກຳໄລທັງໝົດ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີລະບົບຄວບຄຸມສາມຂັ້ນຕົ້ນພື້ນຖານ ແຕ່ການປັບຄວາມໄວລະຫວ່າງຂັ້ນຕົ້ນຕ່າງໆ ຖືກຕັ້ງຄ່າຕາມວິທີທຳມະດາ (rule-of-thumb) ທີ່ໃຊ້ມາແລ້ວເຖິງຫ້າປີ.
ທີມງານໄດ້ເຊີນວິສະວະກອນດ້ານການຄວບຄຸມມາເພື່ອບັນທຶກຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດການຫຼໍ່ໃນເວລາຈິງເປັນເວລາເຖິງໜຶ່ງເຊົ້າ. ພວກເຂົາພົບວ່າຂັ້ນຕອນການຫຼໍ່ຊ້ານັ້ນຮຸນແຮງເກີນໄປ—ລູກສູບເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວເຖິງ 0.5 m/s ກ່ອນທີ່ຖັງຫຼໍ່ຈະເຕັມເຖິງຄື້ມເທົ່າໃດ. ອາກາດຈຶ່ງບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະລອດອອກໄປ. ຫຼັງຈາກປັບຄ່າຂັ້ນຕອນທຳອິດໃໝ່ເປັນຄວາມໄວທີ່ເລືອນຢ່າງລຽບເລືອນທີ່ 0.15 m/s ຈົນເຖິງເວລາທີ່ລະລອກເລີ່ມເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ເປັນທາງລ້ອມ (runners) ຄວາມບໍ່ເຕັມເທົ່າທີ່ເກີດຈາກການຫຼໍ່ (porosity) ລົດລົງເຫຼືອ 4.2% ໃນອີກເຖິງເຈັດວັນຕໍ່ມາ. ຄ່າວັດແທກຄຸນນະສົມບັດຜິວໜ້າ (surface finish) ດີຂຶ້ນປະມານ 25% ໃນສະເກົາລາ Ra. ບໍ່ມີການອັບເກຣດອຸປະກອນໃດໆ. ມີພຽງແຕ່ການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ການຈັດຕັ້ງຄວາມໄວໃຫ້ຖືກຕ້ອງ
ຈຸດທີ່ເກີດການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ ແມ່ນບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກສ່ວນຫຼາຍມັກຈະມີບັນຫາ. ລູເປິສ (Lopez) ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອຄວາມໄວໃນການຫຼໍ່ຊ້າຫຼຸດຕໍ່າກວ່າເກນທີ່ກຳນົດ, ວັດຖຸລະລອກຈະເຕັມເຂົ້າໄປໃນຖັງຫຼໍ່ຢ່າງລຽບເລືອນ. ແຕ່ເກນທີ່ກຳນົດນີ້ຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຖັງຫຼໍ່, ຮູບຮ່າງຂອງລູກສູບ, ແລະ ຄວາມສັບສົນຂອງຊິ້ນສ່ວນ.
ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດຈາກເຂດຜະລິດຕະການ ແນະນຳໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມໄວຂອງການສົ່ງຢາງຊ້າ (slow-shot speed) ຢູ່ລະຫວ່າງ 0.1 ແລະ 0.25 m/s ສຳລັບການນຳໃຊ້ອະລູມິເນຽມສ່ວນຫຼາຍ. ການປ່ຽນໄປສູ່ຄວາມໄວກາງເກີດຂຶ້ນເມື່ອລະຫວ່າງທີ່ເຫຼັກລະຫວ່າງທີ່ເຫຼັກລະຫວ່າງທີ່ເຫຼັກລະຫວ່າງທີ່ເຫຼັກລະຫວ່າງທີ່ເຫຼັກລະຫວ່າງທີ່ເຫຼັກລະຫວ່າງທີ່ເຫຼັກລະຫວ່າງທີ່ເຫຼັກລະຫວ່າງທີ່ເຫຼັກລະຫວ່າງທີ່ເຫຼັກລະຫວ່າງທີ່ເຫຼັກລະຫວ່າງທີ່ເຫຼັກລະຫວ່າງທີ່ເຫຼັກລະຫວ່າງທີ່ເຫຼັກລະຫວ່າງທີ່ເຫຼັກລະຫວ່າງທີ່ເຫຼັກລະຫວ່າງທີ່ເຫຼັກລະຫວ່າງທີ່ເຫຼັກລະຫວ່າງທີ່ເຫຼັກລະຫວ່າງທີ່ເຫຼັກລະຫວ່າງທີ່ເຫຼັກລະຫວ່າງທີ່ເຫຼັກລະຫວ່າງທີ່ເຫຼັກລະຫວ່າງທີ່ເຫຼັກລະຫວ່າງທີ່ເຫຼັກລະຫ......
ສິ່ງນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕົວເລກແນວໃດ? ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບກ່ອນ-ຫຼັງຈາກຮ້ານຜະລິດທີ່ໄດ້ປັບປຸງຄ່າຂອງການສົ່ງຢາງ:
|
ຕົວກໍານົດ
|
ກ່ອນ (ການປັບຄ່າເບື້ອງຕົ້ນ)
|
ຫຼັງ (ການຄວບຄຸມເປັນຂັ້ນ)
|
ຜົນลັບ
|
|---|---|---|---|
|
ຄວາມໄວຂອງການສົ່ງຢາງຊ້າ (ຂັ້ນທີ 1)
|
0.45 m/s
|
0.18 m/s
|
ການເຕີມເຂົ້າໄປໃນທໍ່ສົ່ງຢາງຢ່າງລຽບເນີ້ນ
|
|
ການປ່ຽນໄປສູ່ການສົ່ງຢາງໄວ
|
ຕຳແໜ່ງແໜ້ນ
|
ປັບຕົວໄດ້ (ການຮັບຮູ້ສະພາບການເຄື່ອນທີ່ຂອງດ້ານການລົ້ມ)
|
ການຂັບອາກາດອອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
|
|
ອັດຕາຄວາມຮູ້ສຶກ (ການກວດສອບດ້ວຍເຄື່ອງ X-ray)
|
~9%
|
~3.5%
|
ການຫຼຸດລົງ 60%
|
|
ຄຸນນະສົມບັດຂອງພື້ນຜິວ (Ra, μm)
|
2.8
|
1.6
|
ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂື້ນວ່າເລີ່ມມີຄວາມລຽບ
|
ເມື່ອການຄວບຄຸມຫຼາຍຂັ້ນຕອນບໍ່ພໍເພີງ
ເຖິງແມ່ນວ່າການຄວບຄຸມການປ້ອມຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຈະດີທີ່ສຸດ ກໍບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຮູ້ສຶກທຸກປະເພດໄດ້. ຖ້າແບບປ້ອມບໍ່ມີລະບົບການລະບາຍອາກາດທີ່ເໝາະສົມ ຫຼື ມີບ່ອນລົ້ນເກີນໄປ, ອາກາດຈະບໍ່ມີທີ່ໃດຈະໄປເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະປ້ອມດ້ວຍຄວາມເບົາບາງເທົ່າໃດກໍຕາມ. ໃນທາງດຽວກັນ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງອຸນຫະພູມແບບປ້ອມສາມາດເຮັດໃຫ້ການລົ້ນເຂົ້າໄປຢູ່ໃນແບບປ້ອມເຢັນລົງກ່ອນເວລາ, ສ້າງເປັນບັນຫາ 'cold shuts' ທີ່ມັກຈະຖືກເຂົ້າໃຈຜິດວ່າເປັນບັນຫາທີ່ເກີດຈາກອາກາດ. ການປ້ອມຫຼາຍຂັ້ນຕອນເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີອຳນາດ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂດ້ວຍຕົວເອງ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດເມື່ອເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມຂະບວນການທີ່ກວ້າງຂວາງຂື້ນ ເຊິ່ງລວມເຖິງການຈັດການອຸນຫະພູມ ແລະ ການອອກແບບແບບປ້ອມ.
ມາດຕະຖານ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ສະໜັບສະໜູນເລື່ອງນີ້
ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ EN ISO 23063:2025 ທີ່ເຜີຍແຜ່ໃໝ່ສຳລັບເຄື່ອງຫຼໍ້ອນແບບກົດຄວາມດັນສູງ ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທັງລະບົບຫ້ອງຮ້ອນ (hot-chamber) ແລະ ລະບົບຫ້ອງເຢັນແນວນອນ (horizontal cold-chamber) ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸດສາຫະກຳໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບການຫຼໍ້ອນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ ການສຶກສາຂອງອຸດສາຫະກຳກໍຍັງຄົງຢືນຢັນວິທີການສາມຂັ້ນຕອນ. ໂຈຍ ພົບວ່າການເພີ່ມຄວາມໄວໃນຂັ້ນຕອນການຫຼໍ້ອນໄວ (fast injection speed) ຮ່ວມກັບອຸນຫະພູມແບບທີ່ສູງຂຶ້ນ ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບທາງກົນຈັກໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ເຈີໂອ ສັງເກດເຫັນວ່າການຫຼຸດຄວາມໄວໃນຂັ້ນຕອນການຫຼໍ້ອນໄວລົງເລັກນ້ອຍຈະຊ່ວຍຫຼຸດບັນຫາຂໍ້ບົກເບື່ອນພາຍໃນ. ສິ່ງທີ່ຄວນຈື່ໄວ້? ບໍ່ມີການຕັ້ງຄ່າດຽວທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ. ແຕ່ການຄວບຄຸມແບບຂັ້ນຕອນຈະໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານມີຄວາມຫຼວງຕົວໃນການຄົ້ນຫາຈຸດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບແຕ່ລະຊິ້ນສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ການນຳໃຊ້ການຄວບຄຸມແບບຫຼາຍຂັ້ນຕອນໃນການປະຕິບັດ
ເຄື່ອງຫຼໍ້າດອກທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບຄວບຄຸມການສົ່ງຜ່ານຫຼາຍຂັ້ນຕອນ ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ການເຮັດຕາມລຳດັບເທົ່ານັ້ນ— ແຕ່ເປັນການປະຕິບັດຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງຍຸດທະສາດ. ແຕ່ລະຈຸດທີ່ມີການປ່ຽນແປງກາຍເປັນຕົວແປທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຄວາມໄວກາຍເປັນຄີທີ່ໃຊ້ຍົກສູງຄຸນນະພາບ. ສຳລັບຮ້ານທີ່ເຈີບປົ່ວນກັບບັນຫາຮູບເປີດ (porosity) ຫຼື ຄວາມບໍ່ດີຂອງພື້ນຜິວທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ, ຈຸດທຳອິດທີ່ຄວນເບິ່ງຄືແມ່ນ 'shot profile' (ຮູບແບບການສົ່ງ).
ບໍລິສັດ Zhenli Machinery ໄດ້ອອກແບບຊຸດເຄື່ອງ ZL ແລະ ZLC ຂອງຕົນຕາມປີນີ້ຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວຢ່າງເປັນທີ່ຕັ້ງ, ໂດຍປະກອບເອົາລະບົບຄວບຄຸມການສົ່ງຜ່ານຫຼາຍຂັ້ນຕອນເຂົ້າໃນເວທີທີ່ໃຊ້ງານໃນປັດຈຸບັນ ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການແກ່ລູກຄ້າໃນເຂດເທື່ອລະຫຼາຍກວ່າ 50 ປະເທດ ແລະ ເຂດດິນ, ໂດຍມີການນຳໃຊ້ດ້ານເຕັກນິກໃນຫຼາຍກວ່າ 20 ປະເທດ.