EN
İstənilən istehsalat sahəsinə daxil olun və on operatora sıxma qüvvəsinin nə etdiyini soruşun — doqquz nəfəri «bu, kalıbı bağlamaq üçün lazımdır» kimi bir şey deyəcək. Bu texniki cəhətdən doğrudur, lakin məsələni tamamilə buraxır. Sıxma qüvvəsi yalnız kalıbın iki yarısının ayrılmasını qarşılamaq deyil — bu, doldurma zamanı forma içindəki bütün təzyiq mühitini idarə etməkdir. Bunu səhv başa düşsəniz, maşındakı digər bütün parametrlərin heç biri əhəmiyyət kəsb etmir. Məhsulun keyfiyyəti, kalıbın ömrü və istehsalatın dayanıqlılığı bu bir ədədə bağlıdır.
Sıxma qüvvəsinin atış zamanı həqiqətən nə etdiyi
Eritilmiş metal die boşluğuna 200 MPa-dan artıq təzyiqlə daxil edildikdə, iki die yarısını bir-birindən uzaqlaşdırmağa çalışan açılış qüvvəsi yaranır. Sıxma qüvvəsi bu açılış qüvvəsinə əks təsir göstərir. Əgər sıxma qüvvəsi kifayət qədər deyilsə, die-lər bir qədər ayrılır — bəzən yalnız bir neçə minmillimetrdən az qədər. Bu kiçik aralıq eritilmiş metalın fləş kimi çıxmasına, yəni hissəni pozan və tez-tez die üzərini zədələyən nazik material şəbəkəsinə səbəb olur.
Lakin kifayət qədər sıxma qüvvəsi yalnız fləşi mane edir. O, düzgün doldurma və bərkimə üçün lazım olan boşluq təzyiqini də saxlayır. Die-lər möhkəm bağlandıqda metal boşluğu tamamilə doldurur və bərkimə zamanı təzyiq poroziteti azaldır. Nəticədə hissələr daha sıxlıqda, yaxşı mexaniki xassələrlə və daxili boşluqların az olması ilə alınır.
Sıxma qüvvəsini yanlış hesablamaqın qiyməti
Böyük Göllər bölgəsində yerləşən birinci dərəcəli avtomobil təchizatçısı bu dərsi transmissiya korpusu layihəsində öyrəndi. Mühəndislik qrupu hissənin proqnozlaşdırılan sahəsinə və 40 MPa qəbul edilən boşluq təzyiqinə əsasən 800 ton sıxma qüvvəsi olan maşın təyin etdi. İstehsalın ilk aylarında yaxşı işlədi, sonra isə qeyri-müntəzəm olaraq qalıq material (flaş) görünməyə başladı. Qrup atış parametrlərini tənzimlədi, kalıp püskürtmə nümunələrini dəyişdi və hətta çıxarıcı çubuqlarını belə dəyişdi — lakin heç bir nəticə əldə edilmədi.
Kök səbəb, müəyyən atışlar zamanı faktiki sıxma qüvvəsinin 720 tonun altına düşməsinə səbəb olan hidravlik təzyiqin çatdırılmasında 12% dəyişiklik olaraq müəyyən edildi. Bu səviyyədə enjeksiya təzyiqindən yaranan açma qüvvəsi sıxma qüvvəsini aşdı və mikro-ayrılmaya səbəb oldu. Problemin həlli üçün maşının hidravlik sisteminin yenilənməsi və sıxma təzyiqi əyrininin yenidən kalibrasiyası tələb olundu. Ümumi xərc: dayanma vaxtı, təkrar emal və hidravlik sistem yenilənməsi üzrə təxminən 85 000 ABŞ dolları. Orijinal maşın hesablanan minimum dəyərdən yuxarı heç bir təhlükəsizlik payı nəzərdə tutmadan seçilmişdi.
Doğru sıxma qüvvəsini necə hesablamaq
NADCA tövsiyələri ilə dəstəklənən sənaye standart yanaşması, hissənin proyeksiya sahəsindən — qapalı formasının açılış istiqamətində görünən sahəsindən — başlayır. Sonra bu sahəni ərinti üçün tələb olunan xüsusi boşluq təzyiqi ilə vurun və təhlükəsizlik əmsalını əlavə edin. Alüminium ərintiləri üçün boşluq təzyiqi adətən 30–55 MPa aralığında olur, o halda da incə divarlı sink hissələr üçün 75 MPa və ya daha yüksək təzyiq tələb oluna bilər.
Hesablama belə görünür:
Sıxma Qüvvəsi = Layihə Sahəsi × Forma Təzyiqi × Təhlükəsizlik Əmsalı
Çoxlu istehsal mühəndisləri təzyiq zirvələrini və ərimiş temperaturdakı dəyişiklikləri nəzərə almaq üçün 20% təhlükəsizlik marjası tətbiq edirlər. Bəzi istehsalat müəssisələri kritik və ya yüksək həcmli tətbiqlər üçün 30–50% marja istifadə edirlər. Doğru marja detalların geometriyasına, ərintiyə və maşının hidravlik sisteminin sabitliyinə görə müəyyən olunur.
|
Leqir Növü
|
Tipik Forma Təzyiqi (MPa)
|
Tövsiyə olunan Təhlükəsizlik Marjası
|
|---|---|---|
|
Alüminium (A380, A360)
|
30–55
|
20–30%
|
|
Sink (inc divarlı)
|
75+
|
20–25%
|
|
Magnesium
|
40–60
|
20–30%
|
|
Mis/Qələy
|
60–80
|
30–40%
|
Çoxlu sıxma qüvvəsi də problemlər yaradır
Əks səhv — sıxma qüvvəsini çox yüksək göstərmək — özünəməxsus cəzasına səbəb olur. Artıq sıxma qüvvəsi kalıbı və maşının bağlama çubuqlarını gərginlik altına alaraq hər ikisinin aşınmasını sürətləndirir. Zaman keçdikcə bağlama çubuqları uzanır və ön yüklənməni itirir; bu da maşının nominal tutumuna baxmayaraq effektiv sıxma qüvvəsini azaldır. Artıq sıxma təzyiqinə məruz qalan kalıblar da hissə ayırma xətləri boyunca termiki yorulma və çatlamaya daha tez məruz qalır.
Enerji istehlakı başqa bir nəzərə alınmalı amildir. Nominal sıxma qüvvəsinin 90%-i ilə işləyən maşın, 70%-i ilə işləyən maşına nisbətən əhəmiyyətli dərəcədə daha çox hidravlik enerji sərf edir. Yüksək həcmdə istehsalda bu fərq toplanaraq əhəmiyyətli olur. Bir araşdırma göstərdi ki, sıxma qüvvəsinin 20% artıq ölçüsünü seçmək maşının yaşam müddəti ərzində enerji istehlakını təxminən 12–15% artırır, lakin hissələrin keyfiyyətində buna müvafiq heç bir yaxşılaşma müşahidə olunmur.
Sıxma qüvvəsi digər bütün parametrlərlə qarşılıqlı əlaqədədir
Sıxma qüvvəsi izolyasiya olunmuş şəkildə işləmir. O, enjeksiya sürəti, kalıp temperaturu və hətta buraxma agentinin tətbiqi ilə qarşılıqlı əlaqədədir. Dəqiq sıxma idarəetməsi (yəni, təyin olunmuş qüvvəni ±1% dəqiqliklə saxlaya bilən) olan maşın, eyni nominal tonajına malik olsalar belə, daha az dəqiq maşına nisbətən daha sabit nəticələr verir.
Buna görə də bəzi 800 tonluq maşınlar digər 800 tonluq maşınlardan üstün olur. Qiymətləndirilmiş rəqəm sadəcə maksimum göstəricidir. Daha çox əhəmiyyətli olan isə hidravlik mayenin qızması və komponentlərin aşınması zamanı bu qüvvəni ardıcıl şəkildə, bir atışdan sonra başqa bir atışa təmin edə bilən maşının qabiliyyətidir. Qapalı döngəli sıxma idarəetməsi və real vaxtda qüvvə monitorinqi ilə təchiz edilmiş maşınlar belə ardıcillıq təmin edir. Belə imkanı olmayan maşınlar isə operatoru təxmin etməyə məcbur edir.
Həqiqi dünya baxış bucağı
Kifayət qədər sıxma qüvvəsi olmayan maşın, çıxıntılar (flash), ölçülərdə sürüşmə və alətin iş müddətinin qısaldılması yolu ilə özünün uğursuzluğunu bildirəcək. Artıq qüvvəyə malik maşın isə sükutda enerji israf edəcək və öz xidmət müddətini qısaldacaq. Heç biri proqnozlaşdırıla bilən nəticələr tələb edən istehsal mühitində qəbul edilə bilər.
Zhenli kimi təchizatçılar, uzun istehsal seriyaları ərzində faktiki sıxma qüvvəsini dar toleranslar daxilində saxlamaq məqsədilə sıxma sistemlərini dəqiq hidravlik idarəetmə və real vaxt rejimində monitorinq ilə layihələndirirlər. Məqsəd yalnız texniki xüsusiyyətlər siyahısında göstərilən bir rəqəmə çatmaq deyil, həmçinin hər bir siklda, real istehsal sahəsi şəraitində bu qüvvəni etibarlı şəkildə təmin etməkdir.