Неге электр транспорт каражаттарынын аккумуляторлорунун корпусу үчүн жогорку тоннаждуу алюминий калыпка көмүртүү машинасы зарыл?

Индустрияны өзгөрткөн масштабдык көйгөй

Электр транспортунун аккумуляторлорунун корпусу кичине бөлүктөр эмес. Типтеш электр транспортунун аккумулятор пакетинин каркасынын узундугу жана туурасы метрден ашып кетет, ичинде татаал ичке кабырғалар, орнотуу нукталары жана суутуу каналдары бар. Бул сыяктуу геометрияны бир бөлүк катары куймак үчүн жөнөкөй калыпты жетиштүү күч менен жабуу гана эмес, башка функцияларды да аткара алган машина керек. Бул үчүн мыңдаган тонналык кысма кубаттуулугу, чоң көлөмдөгү көпөрөлөрдү аллюминий ката болгончо толтуруу үчүн жетиштүү инжекциялык системалар жана бүтүн процесс үчүн термо-башкаруу керек.

Электр транспортунун аккумулятор корпусу үчүн жогорку тоннаждуу аллюминий куймак машиналарына өтүш – бул жөнөкөй тенденция эмес. Бул бөлүктүн өзүнүн физикалык талаптарына туура келген туура жооп. 2500 тоннадан аз машина бул чоңдуктагы калыпты куймак басымы астында жаба албайт.

Бул контексте «Жогорку тоннаж» деген сөз чындыгында эмне мааниге келет

Алюминийди көп тонналуу калыпка куюу үчүн дүйнөдөгү тоннаждын жогорку чеги 2000 тонна тирүүсүнөн башталат жана андан ары жогорулат. Электр транспортунун аккумуляторлорунун корпусун куюу үчүн колдонулган машиналардын тоннажы адатта 2500–6000 тонна аралыгында болот, ал эми ичинде эң ири интегралдуу куюу ишканалары 10 000 тонна жана андан да жогору тоннажды камтышат.

Тоннаж саны — бул кысым күчү, башкача айтканда, куюу учурунда калыптын эки жарымын жабык туташтыруу үчүн машина тарабынан колдонулган кысым. Алюминий 100–200 МПа кысымда куялат. бул кысым калыптын беттерине таасир этет жана аларды бөлүп таштоо үчүн аракет кылат. Эгерде кысым күчү жетишсиз болсо, калып аздап ачылат, натыйжада калыптын чегинен сыртка чыккан металл (флеш), өлчөмдүк ката жана кээде бүтүндөй бөлүктүн бузулушу пайда болот.

Эгерде аккумулятор корпусунун проекцияланган аянты 1,5 квадрат метр же андан көп болсо, куюу учурунда калыпты ачып таштоо үчүн таасир этүүчү жалпы күч ором-оором улуу болот. 2500 тонналык машина 25 000 кН кысым күчүн камсыз кылат бул өлчөмдөгү калыпты жабуу үчүн жетиштүү, бирок аз гана. Корпустар чоңойуп, интеграцияланып барган сайын, тонналык талаптар да өсөт.

Неге аккумулятор корпусдары башка автомобильдик кокустарга караганда көбүрөөк талап кылат?

Кыймылдуу моторлордун блоктору жана трансмиссиялардын корпусдары жылдар бойу 1500 тонналык жана 2000 тонналык машиналарда өндүрүлгөн. Аккумулятор корпусдары башка. Алар чоңураак, жукараак жана ичинде татаал ички геометрияга ээ. Типтик EV аккумулятор корпусунун кабырға калыңдыгы көбүнчө 2,0 мм же андан аз. бул кыймылдуу мотордун блогунун кабырғасынан (ал 3 мм же андан көбүрөөк болушу мүмкүн) көпчүлүк жолу жука.

Жука кабырғалар аллюминийдин тез суутууга себеп болот. Тез сууу – бул металл руннерде же көпөрөөнүн алыскы учуна катуулашпай, кокуска толтуруу иштерин тез аткарышы керек дегенди билдирет. Чоң, жука кабырғалуу көпөрөөнү тез толтуруу үчүн жогорку коку киргизүү тездиги жана жогорку коку киргизүү басымы керек. Бул эки фактор да калыпты жабуу үчүн жогорку кысым күчүн талап кылат.

Бирдиктүүлүк тенденциясы проблеманы тагыда жогорулатат. Өндүрүүчүлөр дээрлик ондогон жеке токойлоо жана экструзиялык деталдарды бир компонентке бириктирген бир бөлүктүн чоң куймаларына карай жылдырышат. Бир бөлүктүн аккумулятор корпусу 50 же андан көп жеке бөлүктөрдү алмаштыра алат, ошентип кайра токойлоо, бекемдөө жана жыйнап коюу операцияларын жоюп салат. Бирок бул бир бөлүк алмаштырган жеке бөлүктөрдүн ар биринен чоңуроок жана кыйынчылыгы жогоруу болот, ошентип аны кысуу үчүн тагыда көбүрөөк кысым күчү жана тагыда так инжекциялоо контролү талап кылынат.

Көп тонналык машиналар гана чече ала турган курамдылык маселеси

Курамдылык – бул кандайдыр бир калыпка салуу үчүн душман, бирок аккумулятордун корпусунда ал айрыкча зыяндуу. Курамдылык чыныгы жерлерди түзөт, ошондуктан аварияда конструкциялык бүтүндүк бузулушу мүмкүн. Ошондой эле, курамдылык суу жана башка ластыкчыларды аккумулятордун элементтерине жеткирүү үчүн жол түзөт.

Көп тонналык машиналар курамдылыкты эки жол менен жоюшат. Биринчи, жогорку кысым күчү калыпты тыгыз туташтырат, ошондуктан куймалык куярда аба куяр камера ичине кирбейт. Экинчи, көп тонналык машиналардын куймалык системалары жогорку толтуруу тездигин камсыз кылуу үчүн долбоорлонгон, бул абанын кармалуу убактысын кыскартат.

4000-тонналык машина 2500-тонналык машинага салыштырғанда аккумулятордун корпусунун калыбын миллисекунддар менен тезирээк толтурат, анткени анын гидравликалык системасы чоңураак жана куймалык аккумулятору күчтүүрөөк. Толтуруу убактысындагы бул айырма туурасынан курамдылыктын азайышына жана механикалык касиеттердин жакшырышына алып келет.

Электр транспортунун иштетүүчүлөрүнүн биринчи дээрлик өндүрүшчүсү аккумулятордун корпусуна арналган 2500 тонналык пресс-машинасынан 4400 тонналык машинаға өтүш куярында поралуулукка байланыштуу чөп-чөп (брак) 40% га азайган жана куйманын созулгуч күчү 12% га жакшырганын белгиледи. Жогору тоннаждык машина тек гильзаны жабык кармап турган эмес — ал куйманы тезирээк жана контролдоп толтурууга мүмкүндүк берген, натыйжада тыгыздаарыраак жана күчтүүрөөк бөлүк алынган.

Жылуулуктук башкаруу маселеси

Аккумулятор корпусу — бул жалпы гана конструкциялык кабылдагыч эмес. Ал ошондой эле жылуулуктук башкаруу компоненти болуп саналат. Көпчүлүк дизайндарда аккумулятордун температурасын реттөө үчүн суюктук циркуляциялоочу интегралдуу суутуруу каналдары камтылат. Бул каналдар бөлүккө куймалар менен киргизилет, бул ошондой эле гильзанын татаал керндерин жана сыргыткычтарын камтыйт, аларды толук толтуруу зарыл.

Кууштарды көпчүлүкчүлүк же толук толтурулбаган жерлерсиз толтуруу үчүн металлдын температурасын, толтуруу ылдамдыгын жана басымды так тегерте билүү талап кылынат. Жогорку тоннажды машиналар адатта ичке инжекциялык башкаруу системалары менен кошумча кошулган — көп сатылуу толтуруу профилдерин, чыныгы убакытта басымды контролго алуу жана ордуна келгенде өзгөртүүгө мүмкүндүк берген серво-башкаруулуу штырь цилиндрлерин камтыйт.

Чоң аккумулятордун караңгысынын термалдык массасы чоң. Калып өзү 20 тонна же андан да көп салмакта болушу мүмкүн. Ошончолук челин чейин иштөө температурасына көтөрүп, ал жерде сактап туруу үчүн күчтүү кыздыруу жана суутуруу системалары бар машина керек. Жогорку тоннажды машиналар чоң машиналарга салыштырғанда ошондой термалдык жүктөмдү төөрөп турганы үчүн дизайнерленген.

Жогорку тоннаждылык чечим болбогон учурда

Жогорку тоннаждык машиналар универсалдуу чечим эмес. Кичинекей куймалар үчүн — мисалы, 5 кг дан аз салмактуу жана проекцияланган аянты 0,5 квадрат метрден аз болгон куймалар үчүн — 2500 тонналык машина ашыкча. Жабдуунун баасы, энергиянын чыгымы жана талап кылынган жердин аянты бул куймаларга ошол капаситет кереги жок болгондуктан, аны колдонуу практикалык эмес.

Бирок бул иштетүүнүн өзүнө гана үйрөнүү керек. 4000 тонналык машинаны иштетүү 1500 тонналык машинаны иштетүүдөн айырмаланат. Куюлган параметрлер өтө сезгич, термалдык башкаруу татаалдаа, ал эми коопсуздук талаптары да катуураак. Бардык куймалар бул өтүшкө даяр эмес.

Бирок электр транспортунун (EV) аккумулятордун каркасы үчүн башка альтернатива жок. Бул бөлүк чоң, жупурт жана татаал, ошондой эле кичинекей жабдууларда куюлганда автопромдун сапат жана өнүмдүлүк талаптарын канааттандырбайт.

Электр транспортунун (EV) аккумулятордун каркасы үчүн жогорку тоннаждык машинанын негизги натыйжасы

ЭВ аккумуляторларынын корпусунун алюминий калыпка куюу машинасынын жогорку тоннаждыгынын негизги мааниси физикага байланыштуу. Деталь чоң, кабырғалары жука, толтуруу тез болушу керек жана калып жабык калышы керек. 2500 тоннадан аз күчтөр бар машиналар бул талаптарды бирге камсыз кыла албайт.

Зхэнли сыяктуу өндүрүшчүлөр бул өзгөрүштү түшүнүшүп, ЭВ компоненттерин өндүрүүнүн талаптарын канаттаган 1000–4500 тонна арасындагы кысуу күчүнө ээ болгон суук камералуу машиналарды сунуштап жатат . Бул технология тез өнүгүп жатат жана корпусдор чоңойуп, интеграцияланып барган сайын тоннаждык талаптар да жогорулашып жатат. ЭВ тасмасына кирген ишканалар үчүн суроо: жогорку тоннаждыгына инвестициялоо керекби? Эмне убакытта?