EV ဘက်ထရီအိမ်သောင်းများအတွက် အလုပ်အကွက်မြင့်များသော အလူမီနီယမ် ဖောင်းပေးစက်မှုသည် အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးသနည်း။

စက်မှုလုပ်ငန်းကို ပြောင်းလဲစေခဲ့သည့် အရွယ်အစားဆိုင်ရာ ပြဿနာ

လျှပ်စစ်ယာဉ် ဘက်ထရီ အိုင်းအိုင်းများသည် သေးငယ်သော အစိတ်အပိုင်းများ မဟုတ်ပါ။ ပုံမှန် လျှပ်စစ်ယာဉ် ဘက်ထရီ ပက်က် အိုင်းအိုင်းတစ်ခုသည် အလျားနှင့် အနံ မီတာတစ်ခုထက် ပိုများပြီး အတွင်းပိုင်းတွင် ရှုပ်ထွေးသော အရိုးများ၊ တပ်ဆင်ရန် အမှတ်များနှင့် အအေးခံရန် အမျှင်များ ပါဝင်ပါသည်။ ထိုကဲ့သို့သော ပုံစံကို တစ်ခုတည်းသော အစိတ်အပိုင်းအဖြစ် ဖောင်းပေးရန်အတွက် မော်ဒယ်ကို လုံလေးစွာ ပိတ်ပေးရန်အတွက် လုံလေးစွာသော အားကိုသာ သုံးနိုင်သည့် စက်များထက် ပိုများသော စွမ်းရည်ရှိသော စက်များ လိုအပ်ပါသည်။ ထိုသို့သော စက်များသည် အနည်းဆုံး သုံးထောင် တန်ချိန်အထိ မော်ဒယ်ကို ချိတ်ထားနိုင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အလူမီနီယမ် အိုင်းအိုင်းများ အေးမြင်းလာမှုမှီ အလွန်ကြီးမားသော အက်ထာများကို ဖြည့်ပေးနိုင်ရန် ထုံးသော စနစ်များနှင့် စက်လုပ်ငန်း တစ်ခုလုံးကို တည်ငြိမ်စေရန် အပူချိန် စီမံခန့်ခွဲမှု စနစ်များ လိုအပ်ပါသည်။

လျှပ်စစ်ယာဉ် ဘက်ထရီ အိုင်းအိုင်းများအတွက် အလူမီနီယမ် ဖောင်းပေးသည့် စက်များကို အလွန်များသော တန်ချိန်အတွက် အသုံးပြုခြင်းသည် လုံးဝ အလေးအနက် မှုန်းခေါ်မှု မဟုတ်ပါ။ ထိုသို့သော အစိတ်အပိုင်းများ၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို တိုက်ရိုက်ဖြေရှင်းရန် လုပ်ဆောင်ခြင်း ဖြစ်ပါသည်။ အနည်းဆုံး ၂၅၀၀ တန်ချိန်ထက် နည်းပါက ထိုအရွယ်အစားရှိသော မော်ဒယ်ကို ဖောင်းပေးရန် လိုအပ်သော ဖောင်းပေးအားကို ချိတ်ထားနိုင်မည် မဟုတ်ပါ။

ဤအကြောင်းအရာတွင် "အလွန်များသော တန်ချိန်" ဟု ဆိုလိုသည်မှာ အတိအကျ အဘယ်နည်း

အလူမီနီယံ ဒိုင်ကပ်စတင်း (die casting) ကမ္ဘာတွင် အများကြီးသော တန်ချိန်အရှိန်သည် ၂၀၀၀ တန်ချိန်ခန့်မှ စတင်ပြီး ထို့နောက် ပိုမိုမြင့်မားလာပါသည်။ EV ဘက်ထရီ အိုင်းဆောင်များအတွက် အသုံးပြုသော စက်မှုကိရိယာများသည် အများအားဖြင့် ၂၅၀၀ တန်ချိန်မှ ၆၀၀၀ တန်ချိန်အထိ အသုံးပြုကြပါသည်။ အကြီးမားဆုံး ပေါင်းစပ်ထုတ်လုပ်မှုများတွင် ၁၀၀၀၀ တန်ချိန်နှင့် ထို့ထက်ပိုမိုမြင့်မားသော စက်မှုကိရိယာများကို အသုံးပြုကြပါသည်။

တန်ချိန်အရှိန်သည် မှိန်းခေါက်အား (clamping force) ကို ရည်ညွှန်းပါသည်။ ထိုအားသည် ထုတ်လုပ်မှုအတွင်း မှိန်းခေါက်၏ အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုကို ထုတ်လုပ်မှုအတွင်း ပိတ်ထားရန် စက်မှ အသုံးပြုသော ဖိအားဖြစ်ပါသည်။ အလူမီနီယံကို ၁၀၀ မှ ၂၀၀ MPa အထိ ဖိအားဖြင့် ထုတ်လုပ်ပါသည်။ ထိုဖိအားသည် မှိန်းခေါက်၏ မျက်နှာပုံများကို ဖွင့်ထုတ်ရန် ကြိုးစားပါသည်။ မှိန်းခေါက်အားသည် လုံလောက်စေရန် မလုံလောက်ပါက မှိန်းခေါက်သည် အနည်းငယ် ဖွင့်လောက်ပါသည်။ ထိုအခါ ဖလက် (flash)၊ အရွယ်အစားအမှားများနှင့် အလွန်အမင်းဖြစ်ပါက အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးသွားခြင်းများ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။

ဘက်ထရီအိုင်းဆောင်တစ်ခုသည် အများအားဖြင့် ၁.၅ စတုရန်းမီတာ (square meters) သို့မဟုတ် ထိုထက်ပိုမိုမြင့်မားသော အကူအညီပေးသော ဧရိယာရှိပါသည်။ ထိုအခါ ထုတ်လုပ်မှုအတွင်း မှိန်းခေါက်ကို ဖွင့်ရန် ကြိုးစားသော စုစုပေါင်းအားသည် အလွန်ကြီးမားပါသည်။ ၂၅၀၀ တန်ချိန်စက်သည် မှိန်းခေါက်အား ၂၅၀၀၀ kN ပေးပါသည်။ . ထိုအရှုပ်အထွေးသည် ထိုအရွယ်အစားရှိသော မော်လ်ကို ပိတ်ထားရန် လုံလောက်သော်လည်း အလွန်နည်းနက်သည်။ ဟောင်းစ်များသည် ပိုမိုကြီးမားလာပြီး ပိုမိုစုစည်းမှုရှိလာသည်နှင့်အမျှ တန်ခေါင်းအရှုပ်အထွေးသည်လည်း တဖြည်းဖြည်း တက်လာသည်။

ဘက်ထရီ ဟောင်းစ်များသည် အခြားသော အလုပ်သမ်ဗ် မော်ဒယ်များထက် အဘယ်ကြောင့် ပိုများသော လိုအပ်ချက်များကို လိုအပ်သနည်း

အင်ဂျင် ဘလောက်များနှင့် ထရာန်စ်မစ်ရှင် ကိုင်စ်များကဲ့သို့သော အလုပ်သမ်ဗ် မော်ဒယ်များကို နှစ်ပေါင်းများစွာကြာမှ ၁၅၀၀ တန်နှင့် ၂၀၀၀ တန်စက်များပေါ်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့ကြသည်။ ဘက်ထရီ ဟောင်းစ်များသည် ကွဲပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ပိုမိုကြီးမားပြီး ပိုမိုပေါ့ပါးကာ အတွင်းပိုင်း ပုံစံများသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသည်။ EV ဘက်ထရီ ဟောင်းစ်တစ်ခု၏ ပုံမှန် အရှုပ်အထွေးသည် ၂.၀ မီလီမီတာ (mm) သို့မဟုတ် ထိုထက်နည်းသည်။ . ထိုအရှုပ်အထွေးသည် အင်ဂျင် ဘလောက်တစ်ခုထက် သိသိသာသာ ပေါ့ပါးသည်။ အင်ဂျင် ဘလောက်တစ်ခုတွင် အရှုပ်အထွေးသည် ၃ မီလီမီတာ (mm) သို့မဟုတ် ထိုထက်ပိုများနိုင်သည်။

ပေါ့ပါးသော အရှုပ်အထွေးများသည် အလူမီနီယမ်ကို ပိုမ быстр အေးစေသည်။ ပိုမြန်စွာ အေးခြင်းသည် ပေါက်ကွဲမှုကို ပိုမြန်စွာ ပြီးမော်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် မီတယ်သည် ရန်နာ (runner) သို့မဟုတ် အောက်ခြေအစိတ်အပိုင်းတွင် မဲ့သွားမှုမှ ကာကွယ်ရန် ပိုမြန်စွာ ပြီးမော်ပါသည်။ ကြီးမားပြီး ပေါ့ပါးသော အရှုပ်အထွေးများကို မြန်မြန် ဖြည့်ရန်အတွက် မြင့်မားသော ပေါက်ကွဲမှုအမြန်နှုန်းများနှင့် မြင့်မားသော ပေါက်ကွဲမှုဖိအားများကို လိုအပ်သည်။ ထိုအရှုပ်အထွေးနှစ်များသည် မော်လ်ကို ပိတ်ထားရန် မြင့်မားသော ကလမ်းဖ် အားကို လိုအပ်သည်။

ပေါင်းစပ်မှုအလားအလာသည် ပြဿနာကို ပိုမိုဆိုးရွမ်းစေပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် အစိတ်အပိုင်းအများအပြားကို အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတည်းဖြင့် ပေါင်းစပ်ပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတည်းဖွဲ့စည်းထားသည့် အလုပ်ဖြစ်စဉ်သို့ ရွှေ့ပေးနေကြပါသည်။ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတည်းဖွဲ့စည်းထားသည့် ဘက်ထရီအိုင်းအိုင်းဟောက်စင်းသည် အစိတ်အပိုင်း ၅၀ ခန့်ကို အစားထိုးနိုင်ပါသည်။ ထိုသို့ဖွဲ့စည်းခြင်းဖြင့် အဆက်အသွယ်ပေါင်းစပ်ခြင်း၊ ချောင်းသောင်းချောင်းဖိခြင်းနှင့် စုစည်းခြင်းစသည့် လုပ်ဆောင်မှုများကို ဖျက်သိမ်းနိုင်ပါသည်။ သို့သော် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတည်းဖွဲ့စည်းထားသည့် အရာသည် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီကို အစားထိုးရာတွင် ပိုမိုကြီးမားပြီး ပိုမိုရှုပ်ထွေးသည့်အရာဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် လေးချက်ဖိအားပိုမိုများပါသည်။ ထို့အတူ ပိုမိုတိက်တိက်မှုရှိသည့် ထုတ်လုပ်မှုထိန်းချုပ်မှုလည်း လိုအပ်ပါသည်။

အလွန်များပြားသည့် လေးချက်ဖိအားသာ ဖြေရှင်းနိုင်သည့် ပေါက်စ်ပါမ်ပ်ပြဿနာ

အချောက်မှုသည် ဒိုင်ကပ်စတင်းမှုအားလုံးအတွက် ရန်သူဖြစ်သော်လည်း ဘက်ထရီအိုးများတွင် အထူးသဖြင့် ပျက်စီးမှုဖြစ်စေပါသည်။ အချောက်မှုသည် မှုန်းမှုနှင့် မတည်ငြိမ်မှုကို ဖြစ်စေသည့် အားနည်းသည့်နေရာများကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ထို့အပ besides အချောက်မှုသည် ရေစိုမှုနှင့် ညစ်ညမ်းမှုများကို ဘက်ထရီဆဲလ်များသို့ ရောက်ရှိစေရန် လမ်းကြောင်းများကိုလည်း ဖန်တီးပေးပါသည်။

အလေးချိန်များသောစက်များသည် အချောက်မှုကို နည်းလမ်းနှစ်မျူးဖြင့် ဖြေရှင်းပေးပါသည်။ ပထမအနေဖြင့် အလေးချိန်များသော ချောင်းကြောင်းအားသည် မော်လ်ဒ်ကို ပိုမိုတင်းကျပ်စွာ ပိတ်ထားပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် ထည့်သွင်းချိန်တွင် လေသည် အတွင်းပိုင်းသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းကို တားဆီးပေးပါသည်။ ဒုတိယအနေဖြင့် အလေးချိန်များသောစက်များပေါ်ရှိ ထည့်သွင်းစနစ်များကို ပိုမိုမြန်ဆန်သည့် ဖြည့်သွင်းမှုအမြန်နှုန်းကို ရရှိစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ ထို့ကြောင့် လေပါဝင်မှုအတွက် အချိန်ကို လျော့နည်းစေပါသည်။

၄၀၀၀ တန်စက်သည် ၂၅၀၀ တန်စက်ထက် မီလီစက္ကန်ဒ်အနည်းငယ်သာ မြန်ဆန်စွာဖြင့် ဘက်ထရီအိုးမော်လ်ဒ်ကို ဖြည့်ပေးနိုင်ပါသည်။ အကြောင်းမှာ ၎င်း၏ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်သည် ပိုမိုကြီးမားပြီး ရှော့အက်ကျူမျူလေတာသည် ပိုမိုအားကောင်းသောကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။ ထိုဖြည့်သွင်းမှုအချိန်ကွာခြားမှုသည် အချောက်မှုနောက်ခံအနည်းငယ်နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သည့် ယန္တရားဆိုင်ရာဂုဏ်သတ္တိများကို တိုက်ရိုက်ဖော်ပေးပါသည်။

EV ထုတ်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီအကြီးစားတစ်ခုသည် ဘက်ထရီအိမ်သောင်းအတွက် ၂၅၀၀ တန်မှ ၄၄၀၀ တန်စက်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ပေါ်လွင်လာသော အိုင်းပေါ်ရီတီဆိုင်ရာ စကရပ်ပမာဏကို ၄၀% လျော့ကျစေခဲ့ပြီး အိုင်းပေါ်ရီတီများကို ၁၂% တိုးတက်စေခဲ့ကြောင်း အစီရင်ခံခဲ့သည်။ အလေးချိန်များပိုများခြင်းသည် မော်လ်ဒ်ကို ပိတ်ထားရုံသာမက ပိုမြန်ဆန်ပြီး ထိန်းချုပ်မှုပိုကောင်းသော ဖြည့်သွင်းမှုကို ဖော်ဆောင်ပေးခဲ့ပြီး ပိုမှုန်သော နှင့် ပိုမာက်သော အစိတ်အပိုင်းများကို ထုတ်လုပ်ပေးနိုင်ခဲ့သည်။

အပူစီမံခန့်ခွဲမှု စိန်ခေါ်မှု

ဘက်ထရီအိမ်သောင်းများသည် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အိမ်သောင်းများသာမက အပူစီမံခန့်ခွဲမှုအစိတ်အပိုင်းများလည်း ဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်းအများစုတွင် ဘက်ထရီအပူချိန်ကို ထိန်းညှိရန်အတွက် အရည်ကို စီးဆင်းစေသော အပူလျှော့ချရေး နေရာများကို ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းထားသည်။ ထိုနေရာများကို အစိတ်အပိုင်းတွင် ထည့်သွင်းထုတ်လုပ်ထားခြင်းဖြစ်သည့်အတွက် မော်လ်ဒ်တွင် ရှုပ်ထွေးသော ကော်များနှင့် စလိုက်များ ပါဝင်ပြီး အပြည့်အဝ ဖြည့်သွင်းရန် လိုအပ်သည်။

အပေါက်များနှင့် အကွက်များကို လေထုမှုန်များ (porosity) သို့မဟုတ် အပြည့်အဝမဖြစ်ခြင်းမရှိစေဘဲ ဖြည့်ရန်အတွက် သံမှုန်၏ အပူချိန်၊ ဖြည့်သွင်းမှုအမြန်နှုန်းနှင့် ဖိအားကို တိကျစွာထိန်းညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ အလေးချိန်များသော စက်များသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော ထုံးစွဲမှုထိန်းချုပ်မှုစနစ်များဖြင့် ပေးဆောင်လေ့ရှိပါသည်။ ဥပမါ- အဆင့်များစွာပါသော ထုံးစွဲမှုပုံစံများ၊ အချိန်နှင့်တစ်ပါတည်းဖိအားကို စောင်းကြည့်ခြင်းနှင့် စီရီးယိုက်ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် လုပ်ဆောင်သော ထုံးစွဲမှုစိုက်စ်တီလ်များဖြစ်ပါသည်။

ကြီးမားသော ဘက်ထရီအိမ်အတွက် ပုံသောင်းများ၏ အပူစွမ်းအားသည် အလွန်များပါသည်။ ပုံသောင်းများသည် အလေးချိန် ၂၀ တန် သို့မဟုတ် ထိုထက်ပိုများနိုင်ပါသည်။ ထိုအရေးကြီးသော သံမှုန်ပမာဏကို လုပ်ဆောင်ရေးအပူချိန်သို့ ရောက်အောင် မောင်းနှင်ပေးခြင်းနှင့် ထိုအပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းပေးခြင်းအတွက် အားကောင်းသော အပူပေးခြင်းနှင့် အအေးပေးခြင်းစနစ်များဖြင့် ပေးဆောင်ထားသော စက်များလိုအပ်ပါသည်။ အလေးချိန်များသော စက်များသည် ထိုကဲ့သို့သော အပူစွမ်းအားကို လက်ခံနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ သို့သော် အလေးချိန်နောက်ထပ်သော စက်များသည် ထိုကဲ့သို့သော အပူစွမ်းအားကို လက်ခံနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမရှိပါသည်။

အလေးချိန်များသော စက်များကို အသုံးမပြုရသည့်အခါ

အလေးချိန်မြင့်မှုသည် စံနှုန်းတစ်ခုတည်းဖြင့် အဖြေမဟုတ်ပါ။ အလေးချိန် ၅ ကီလိုဂရမ်အောက်နှင့် ပရောဂျက်ရှ်အကူးဧရိယာ ၀.၅ စတုရန်းမီတာအောက်ရှိ အသေးစားပုံသောင်းများအတွက် ၂၅၀၀ တန်စက်သည် အလွန်အမင်းဖြစ်ပါသည်။ စက်ကို ဝယ်ယူရန် ကုန်ကုန်စရိတ်၊ စွမ်းအင်သုံးစွမ်းနှင့် အဆောက်အအုံအတွင်း လိုအပ်သော နေရာအကျယ်သည် ထိုစွမ်းရည်ကို မလိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းများအတွက် လက်တွေ့မကျပါ။

အထူးသဖြင့် လေ့လာရန် အချိန်ကြာမည့် အခြေအနေလည်း ရှိပါသည်။ ၄၀၀၀ တန်စက်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် ၁၅၀၀ တန်စက်ကို အသုံးပြုခြင်းနှင့် မတူပါ။ ထိုစက်များတွင် ထိုးသွင်းမှုဆိုင်ရာ ပါရာမီတာများသည် ပိုမိုအာရုံစိုက်မှုလိုအပ်ပြီး အပူစီမံခန့်ခွဲမှုသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။ အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးဆိုင်ရာ အခြေအနေများသည်လည်း ပိုမိုတင်းကြပါသည်။ ထိုကူးပြောင်းမှုကို လက်ခံရန် အားလုံးသော သေးငယ်သော သံပေါင်းစက်များသည် အဆင်သင့်မဖြစ်သော အခြေအနေရှိပါသည်။

သို့သော် EV ဘက်ထရီအိုင်းအိုင်းများအတွက်မူ အစားထိုးနည်းလမ်းမရှိပါ။ အစိတ်အပိုင်းများသည် အလွန်ကြီးမားပြီး အလွန်ပေါ့ပါးကာ အလွန်ရှုပ်ထွေးသောကြောင့် အသေးစားစက်များဖြင့် ပုံသောင်းလုပ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ထို့အပေါ် အလုပ်လုပ်ရေးနှင့် အရည်အသွေးဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို အားလုံးပြည့်မော်ဆောင်နိုင်ရန် အလွန်ခက်ခဲပါသည်။

EV ဘက်ထရီအိုင်းအိုင်းများအတွက် အလေးချိန်မြင့်မှုစက်များ၏ အဓိကအချက်

EV ဘက်ထရီအိမ်သော့များအတွက် အလုပ်မှုစားနေသည့် အလုမ်းအများကြီးပါသည့် အလူမီနီယမ် ဒိုင်ကာစ်တင်းစက်၏ အရေးကြီးသည့် သဘောသမ်ဗေဒအခြေခံမှုများသည် အိမ်သော့အရွယ်အစားကြီးများ၊ အနံ့ပေါ်လွန်စုံသည့် အနံ့များ၊ အလျင်မြန်စွာဖြည့်ရမည့် လုပ်ငန်းစဉ်များနှင့် မော်လ်ဒ်ကို ပိတ်ထားရန်လိုအပ်ခြင်းတို့ပေါ်တွင် အခြေခံပါသည်။ ၂၅၀၀ တန်ထက်နည်းသည့် စက်များသည် ဤလိုအခြေအနေများအားလုံးကို တစ်ပါတည်း ဖော်ဆောင်ပေးနိုင်ခြင်းမရှိပါ။

Zhenli ကဲ့သို့သည့် ထုတ်လုပ်သူများသည် ဤအပြောင်းအလဲကို သတိပြုမိပြီး EV အစိတ်အပိုင်းများထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ၁၀၀၀ မှ ၄၅၀၀ တန်အထိ ချောင်းကြိုးအားပေးသည့် အအေးခေါင်းစက်များကို ပေးအပ်လာကြပါသည်။ ဤနည်းပညာသည် အလွန်မြန်မြန်ပြောင်းလဲလာပါသည်။ အိမ်သော့များသည် ပိုမိုကြီးမားလာပြီး ပိုမိုပေါင်းစပ်လာသည်နှင့်အမျှ တန်ချိန်လိုအပ်ချက်များသည် ပိုမိုမြင့်တက်လာပါသည်။ EV ပေးပို့မှုကွင်းဆက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်လာသည့် လုပ်ငန်းများအတွက် မေးခွန်းမှာ အများအားဖော်မှုကို ရင်းနှီးမှုပေးရန် လိုမလိုဟု မဟုတ်ဘဲ မည်သည့်အချိန်တွင် ရင်းနှီးမှုပေးရမည်ဟု ဖြစ်ပါသည်။