ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກຫຼີ້ນແທງທີ່ມີຄວາມຈຸດີ້ນສູງຈຶ່ງຈຳເປັນຕໍ່ການຜະລິດໂຄງປ້ອມຖ້າຂອງແບດເຕີຣີ່ EV?

ບັນຫາດ້ານຂະໜາດທີ່ປ່ຽນແປງອຸດສາຫະກຳ

ການປະກອບເຄື່ອງຫຸ້ມຖານຂອງແບດເຕີຣີ່ລົດໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ເລັກນັກ. ການປະກອບເຄື່ອງຫຸ້ມຖານແບດເຕີຣີ່ລົດໄຟຟ້າທົ່ວໄປມີຄວາມຍາວ ແລະ ກວ້າງຫຼາຍກວ່າ 1 ແມັດເຕີ, ມີຮູບຮ່າງພາຍໃນທີ່ສັບສົນດ້ວຍສ່ວນທີ່ເປັນຊ່ອງລະบายອາກາດ, ຈຸດທີ່ໃຊ້ເພື່ອຕິດຕັ້ງ, ແລະ ຊ່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ການຂຶ້ນຮູບຮ່າງດັ່ງກ່າວໃນເຄື່ອງດຽວໆ ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດເຮັດຫຼາຍຢ່າງກວ່າການປິດບ່ອງຂຶ້ນຮູບດ້ວຍແຮງທີ່ພຽງພໍ. ມັນຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການຈັບຢູ່ທີ່ຫຼາຍພັນຕັນ, ລະບົບການສົ່ງວັດຖຸເຂົ້າໄປໃນບ່ອງທີ່ສາມາດເຕັມເຕີມຫຼວງຫຼາຍກ່ອນທີ່ແອລູມີເນີ້ມຈະເລີ່ມເຢັນຕົວ, ແລະ ລະບົບຄວາມຮ້ອນທີ່ຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງຂະບວນການທັງໝົດ.

ການປ່ຽນໄປໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຂຶ້ນຮູບດ້ວຍແອລູມີເນີ້ມທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຈັບຢູ່ທີ່ສູງສຳລັບການຜະລິດເຄື່ອງຫຸ້ມຖານແບດເຕີຣີ່ລົດໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ແນວໂນ້ມເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນການຕອບສະຫນອງໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮູບຮ່າງຂອງຊິ້ນສ່ວນນີ້ເອງ. ສິ່ງໃດກໍຕາມທີ່ຕ່ຳກວ່າ 2,500 ຕັນຈະບໍ່ສາມາດຈັບບ່ອງຂຶ້ນຮູບທີ່ມີຂະໜາດດັ່ງກ່າວໃຫ້ປິດຢູ່ໃຕ້ຄວາມກົດທີ່ຕ້ອງການໃນການສົ່ງວັດຖຸເຂົ້າໄປໃນບ່ອງ.

ຄຳວ່າ "ຄວາມສາມາດໃນການຈັບຢູ່ທີ່ສູງ" ໝາຍເຖິງຫຍັງໃນບໍລິບົດນີ້

ໃນໂລກຂອງການຫຼໍ່ດ້ວຍແທ່ງທອງສຳລັບເຫຼັກອະລູມີເນີ້ມ, ຄວາມຈຸທີ່ສູງເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ປະມານ 2000 ຕັນ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນໄປຈາກນັ້ນ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຫຼໍ່ເຄືອບຖັງແບັດເຕີຣີ່ EV ມັກຈະຢູ່ໃນຊ່ວງ 2500 ຕັນ ເຖິງ 6000 ຕັນ, ໂດຍບາງການດຳເນີນການຫຼໍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດມີການຂະຫຍາຍໄປເຖິງ 10,000 ຕັນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ຕົວເລກຕັນເປັນການອ້າງອີງເຖິງແຮງການຈັບຈ່ອນ—ຄື ປະລິມານຂອງແຮງທີ່ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ເພື່ອຮັກສາສອງສ່ວນຂອງແບບຫຼໍ່ໃຫ້ປິດຢູ່ໃນເວລາທີ່ປ້ອນວັດຖຸ. ອະລູມີເນີ້ມຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປດ້ວຍຄວາມກົດດັນ 100 ເຖິງ 200 MPa . ຄວາມກົດດັນນີ້ເຮັດງານຕໍ່ພື້ນຜິວຂອງແບບຫຼໍ່ ເພື່ອພະຍາຍາມເປີດແບບຫຼ່ອອກ. ຖ້າແຮງການຈັບຈ່ອນບໍ່ພຽງພໍ, ແບບຫຼໍ່ຈະເປີດອອກເລີກນິດໜ່ອຍ, ສ້າງເກີດການລົ້ນ (flash), ຂໍ້ຜິດພາດດ້ານມິຕິ, ແລະ ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງຈະເກີດການລົ້ມເຫຼວທັງໝົດຂອງຊິ້ນສ່ວນ.

ສຳລັບເຄືອບຖັງແບັດເຕີຣີ່ທີ່ອາດຈະມີເນື້ອທີ່ທັງໝົດ 1.5 ຕາລາງເມືອງ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ທັງໝົດຂອງແຮງທີ່ພະຍາຍາມເປີດແບບຫຼໍ່ອອກໃນເວລາທີ່ປ້ອນວັດຖຸແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກ 2500 ຕັນ ສາມາດໃຫ້ແຮງການຈັບຈ່ອນ 25,000 kN . ນີ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາບ່ອນຂຶ້ນຮູບທີ່ມີຂະໜາດດັ່ງກ່າວໃຫ້ປິດຢູ່, ແຕ່ເຖິງແນວໃດກໍຕາມກໍຍັງຄ້ອນຂ້າງບໍ່ເຂົ້າເລື່ອງ. ເມື່ອບ່ອນຂຶ້ນຮູບມີຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະ ມີການບູລະນາການທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂຶ້ນ ຄວາມຕ້ອງການກຳລັງກົດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມໄປດ້ວຍ.

ເຫດໃດຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ບ່ອນຂຶ້ນຮູບຖານແບັດເຕີຣີ່ຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າບ່ອນຂຶ້ນຮູບອື່ນໆໃນອຸດສາຫະກຳຍານະຍົນ

ບ່ອນຂຶ້ນຮູບອຸດສາຫະກຳຍານະຍົນເຊັ່ນ: ບ່ອນຂຶ້ນຮູບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ບ່ອນຂຶ້ນຮູບກ່ອງເກີບເກີບ ໄດ້ຖືກຜະລິດໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກຳລັງ 1500 ໂຕນ ແລະ 2000 ໂຕນມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ບ່ອນຂຶ້ນຮູບຖານແບັດເຕີຣີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ມີຄວາມໜາທີ່ບາງກວ່າ, ແລະ ມີຮູບຮ່າງພາຍໃນທີ່ສັບສົນກວ່າ. ຄວາມໜາຂອງຜະນັງໃນບ່ອນຂຶ້ນຮູບຖານແບັດເຕີຣີ່ EV ມັກຈະເທົ່າກັບ 2.0 ມີລີແມັດ ຫຼື ນ້ອຍກວ່າ . ນີ້ບາງກວ່າຫຼາຍເທົ່າກັບບ່ອນຂຶ້ນຮູບເຄື່ອງຈັກ ທີ່ອາດຈະມີຄວາມໜາຂອງຜະນັງຢູ່ທີ່ 3 ມີລີແມັດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ຜະນັງທີ່ບາງໆໝາຍເຖິງ ອາລູມີເນີ້ມຈະເຢັນລົງໄວ້. ການເຢັນໄວ້ໝາຍເຖິງ ການຫຼໍ່ເຂົ້າຕ້ອງເຮັດໃຫ້ສຳເລັດໄວ້ກ່ອນທີ່ລະດັບໂລຫະຈະເຢັນແລະແຂງຕົວຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ເປັນທາງລ້ອມ ຫຼື ສ່ວນທ້າຍຂອງບ່ອນຂຶ້ນຮູບ. ການຫຼໍ່ເຂົ້າເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຂຶ້ນຮູບທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມີຄວາມໜາທີ່ບາງຕ້ອງໃຊ້ຄວາມໄວ້ໃນການຫຼໍ່ເຂົ້າ ແລະ ຄວາມກົດທີ່ສູງ. ທັງສອງຢ່າງນີ້ຕ້ອງການກຳລັງກົດທີ່ສູງເພື່ອຮັກສາບ່ອນຂຶ້ນຮູບໃຫ້ປິດຢູ່.

ແນວໂນ້ມການປະສົມປະສານເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ຜູ້ຜະລິດກຳລັງເຄື່ອນໄປສູ່ການຫຼໍ່ຊີ້ນດຽວທີ່ປະສົມຊີ້ນຕ່າງໆຈຳນວນຫຼາຍທີ່ຜະລິດດ້ວຍວິທີການຕີຂຶ້ນຮູບ ແລະ ການອັດຂຶ້ນຮູບເຂົ້າໄປເປັນຊີ້ນດຽວ. ຕົວເກັບຖ້າແບດເຕີຣີ່ທີ່ເປັນຊີ້ນດຽວອາດຈະແທນທີ່ຊີ້ນຕ່າງໆຫຼາຍກວ່າ 50 ຊີ້ນ, ເຊິ່ງຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍການເຊື່ອມ, ການຂັນ, ແລະ ການປະມວນຜະລິດ. ແຕ່ຊີ້ນດຽວນີ້ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນກວ່າຊີ້ນຕ່າງໆທີ່ມັນແທນ, ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມັນຕ້ອງການແຮງຈັບທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ ແລະ ການຄວບຄຸມການຫຼໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງແລະແນ່ນອນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ບັນຫາຄວາມພົ້ງທີ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ເທົ່ານັ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຫຼໍ່ທີ່ມີຄວາມຈັບສູງ

ຄວາມພົ້ງເປັນສິ່ງທີ່ເປັນສັດສູ້ຕໍ່ການຫຼໍ່ທຸກຮູບແບບ, ແຕ່ມັນມີຜົນຮ້າຍແຮງຢ່າງເປັນພິເສດຕໍ່ຕົວເກັບຖ້າແບດເຕີຣີ່. ຄວາມພົ້ງສ້າງຈຸດທີ່ອ່ອນແອທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມແໜ່ນໃນດ້ານໂຄງສ້າງຖືກເສຍຫາຍໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ມັນຍັງສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຊື້ນ ແລະ ສິ່ງປົນເປືືອນເຂົ້າໄປເຖິງເຊວເລີ່ງແບດເຕີຣີ່ໄດ້.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງຈະແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມພົ້ງ (porosity) ໃນສອງວິທີ. ວິທີທຳອິດ, ກຳລັງກັດທີ່ສູງຂຶ້ນຈະຮັກສາບ່ອນປິດຂອງແມ່ພິມໃຫ້ຊິດຕື່ມ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຂອງແມ່ພິມໃນເວລາທີ່ເຮັດການຫຼໍ່. ວິທີທີສອງ, ລະບົບການຫຼໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງຖືກອອກແບບມາເພື່ອບັນລຸຄວາມໄວໃນການເຕີມທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດເວລາທີ່ອາກາດຈະຖືກຈັບຢູ່ໃນພາກສ່ວນ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ຳໜັກ 4000 ຕັນສາມາດເຕີມແມ່ພິມສຳລັບການຜະລິດກ່ອງຖ່າງແບດເຕີຣີ່ໄດ້ໄວຂຶ້ນເປັນມີລີວິນາທີ (millisecond) ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ຳໜັກ 2500 ຕັນ, ໂດຍເພາະລະບົບໄຮໂດຣລິກຂອງມັນມີຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະ ອຸປະກອນເກັບການຫຼໍ່ (shot accumulator) ມີອຳນາດສູງຂຶ້ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວໃນເວລາເຕີມຈະສົ່ງຜົນໂດຍກົງຕໍ່ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມພົ້ງ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີຂຶ້ນ.

ຜູ້ຜະລິດ EV ລາຍໃຫຍ່ໜຶ່ງລາຍລາຍງານວ່າ ການປ່ຽນຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ຳໜັກ 2500 ຕັນ ໄປເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ຳໜັກ 4400 ຕັນໃນໂຄງການການຜະລິດກ່ອງຖ່າງແບດເຕີຣີ່ ໄດ້ຫຼຸດລົງຄວາມສູນເສຍທີ່ເກີດຈາກຄວາມພົ້ງລົງ 40% ແລະ ປັບປຸງຄວາມແຂງແຮງໃນການດຶງ (tensile strength) ຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຫຼໍ່ໄດ້ 12%. ນ້ຳໜັກທີ່ສູງຂຶ້ນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ແມ່ພິມປິດຢູ່ເທົ່ານັ້ນ— ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການເຕີມເກີດຂຶ້ນໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສ້າງໃຫ້ເກີດຊິ້ນສ່ວນທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ແຂງແຮງຂຶ້ນ.

ບັນຫາການຈັດການອຸນຫະພູມ

ການຫໍ້ອງແບັດເຕີຣີບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ເພື່ອຄວາມແໜ່ນຂອງໂຄງສ້າງເທົ່ານັ້ນ. ມັນຍັງເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ຈັດການອຸນຫະພູມອີກດ້ວຍ. ການອອກແບບຫຼາຍຮູບແບບມີທໍ່ລະບົບເຢັນທີ່ຖືກຜະສົມເຂົ້າໄປໃນສ່ວນປະກອບເພື່ອລົມນ້ຳເຢັນເພື່ອຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີ. ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຖືກຫຼໍ່ເຂົ້າໄປໃນຊິ້ນສ່ວນ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ແບບຫຼໍ່ຈະມີສ່ວນປະກອບທີ່ສັບສົນເຊັ່ນ: ຫຼັກ (cores) ແລະ ສ່ວນເລື່ອນ (slides) ທີ່ຕ້ອງຖືກເຕີມເຕັມຢ່າງສົມບູນ.

ການເຕີມທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ບົກບ່ອນເຊັ່ນ: ຊ່ອງຫວ່າງ (porosity) ຫຼື ການເຕີມບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຕ້ອງການການຄວບຄຸມທີ່ແນ່ນອນຂອງອຸນຫະພູມຂອງລາວ, ຄວາມໄວໃນການເຕີມ ແລະ ຄວາມກົດດັນ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຈັດການໄດ້ສູງ (high-tonnage machines) ມັກຈະມີລະບົບຄວບຄຸມການຫຼໍ່ທີ່ສຸກເສີນກວ່າ—ເຊັ່ນ: ການເຕີມເປັນຂັ້ນຕອນຫຼາຍຂັ້ນ (multi-stage filling profiles), ການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນແບບທັນທີ (real-time pressure monitoring), ແລະ ອຸປະກອນສົ່ງ (shot cylinders) ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍ servo motor ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງໄດ້ທັນທີຕາມສະຖານະການ.

ມວນເຊື່ອງຄວາມຮ້ອນຂອງແບບຫຼໍ່ຖາງໃຫຍ່ສຳລັບປະຕູການໄຟຟ້າມີຄວາມຫຼາຍ. ແບບຫຼໍ່ເອງອາດຈະໜັກ 20 ຕັນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ການເຮັດໃຫ້ເຫຼັກຈຳນວນດັ່ງກ່າວຮ້ອນເຖິງອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກ ແລະ ຮັກສາໄວ້ທີ່ອຸນຫະພູມດັ່ງກ່າວ ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລະບົບເຢັນທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຈຸກທີ່ສູງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບພາລະບັນທຸກຄວາມຮ້ອນດັ່ງກ່າວ ໃນທາງທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຈຸກຕ່ຳກວ່າບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.

ເມື່ອຄວາມຈຸກທີ່ສູງບໍ່ແມ່ນຄຳຕອບ

ຄວາມຈຸກທີ່ສູງບໍ່ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມສຳລັບທຸກໆກໍລະນີ. ສຳລັບການຫຼໍ່ທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ—ເຊັ່ນ: ໜັກຕ່ຳກວ່າ 5 ກິໂລແກຼມ ແລະ ມີເນື້ອທີ່ທັງໝົດຕ່ຳກວ່າ 0.5 ຕາລາງເມືອງ—ເຄື່ອງຈັກ 2500 ຕັນ ຈະເກີນຄວາມຈຳເປັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງການຈະເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຈຸກດັ່ງກ່າວ.

ຍັງມີເສັ້ນທາງການຮຽນຮູ້ອີກດ້ວຍ. ການເຮັດວຽກເຄື່ອງຈັກ 4000 ຕັນ ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກການເຮັດວຽກເຄື່ອງຈັກ 1500 ຕັນ. ປັດໄຈການສົ່ງເຂົ້າ (injection parameters) ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ, ການຈັດການຄວາມຮ້ອນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພກໍມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ. ບໍ່ທຸກໆໂຮງງານຫຼໍ່ແມ່ນພ້ອມສຳລັບການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວ.

ແຕ່ສຳລັບການຫຸ້ມຫໍ່ຖ່ານໄຟຟ້າ EV, ບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນເລີຍ. ສ່ວນປະກອບດັ່ງກ່າວມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແຕ່ງ່າຍເກີນໄປ, ແລະ ມີຄວາມສັບສົນເກີນໄປທີ່ຈະຖືກຫຼໍ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະ ຍັງຮັກສາຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບຂອງອຸດສາຫະກຳລົດໄດ້.

ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກຫຼໍ່ດ້ວຍແຮງກົດສູງສຳລັບການຫຸ້ມຫໍ່ຖ່ານໄຟຟ້າ EV

ຄວາມຈຳເປັນຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼໍ່ດ້ວຍແຮງກົດສູງສຳລັບການຫຸ້ມຫໍ່ຖ່ານໄຟຟ້າ EV ຂຶ້ນກັບກົດເກນດ້ານຟິສິກ. ສ່ວນປະກອບມີຂະໜາດໃຫຍ່, ຄວາມໜາຂອງຜະ້າມີຄວາມບາງ, ການເຕີມວັດຖຸຕ້ອງໄວ, ແລະ ຮູບແບບຕ້ອງຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ປິດຢູ່. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງກົດຕ່ຳກວ່າ 2500 ຕັນຈະບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ພ້ອມກັນ.

ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ: Zhenli ໄດ້ຮັບຮູ້ການປ່ຽນແປງນີ້, ໂດຍສະເໜີເຄື່ອງຈັກຫຼໍ່ແບບຫ້ອງເຢັນທີ່ມີແຮງກົດຕັ້ງແຕ່ 1000 ຫາ 4500 ຕັນເພື່ອປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ EV ເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວກຳລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານນ້ຳໜັກ (tonnage) ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນເຊິ່ງເກີດຈາກການທີ່ກ່ອງປ້ອງກັນ (housings) ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະ ມີການບູລະນາການທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ. ສຳລັບການດຳເນີນງານໃດໆທີ່ເຂົ້າສູ່ຫຼາຍສາຍການສະໜອງ EV, ຄຳຖາມບໍ່ແມ່ນວ່າຈະລົງທຶນໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງຫຼືບໍ່, ແຕ່ເປັນຄຳຖາມວ່າຈະລົງທຶນເມື່ອໃດ.